Les émissions de carbone dues aux transports en Irlande sont devenues la deuxième source de CO₂ Les émissions par secteur (AIE, 2022) et l'objectif de l'Irlande est de réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030. Remplacer les déplacements en voiture, lorsque cela est possible, par les transports publics et les déplacements actifs contribuera à atteindre cet objectif.

Les mesures qui augmenteront la sécurité routière comprennent des points de passage surélevés, un rétrécissement des chaussées, des trottoirs continus et un resserrement des carrefours pour ralentir la vitesse de circulation.

Le quartier de l'abbaye est situé sur le site de l'ancienne brasserie Smithwick, sur les rives de la rivière Nore. Ce site a été colonisé au XIIIe siècle par des moines franciscains qui ont fondé l'abbaye Saint-François. Les moines y brassaient des bières bien avant que John Smithwick n'établisse sa brasserie au début des années 13 et elle a continué à fonctionner comme brasserie pendant 1700 ans jusqu'à sa fermeture par son propriétaire Diageo en 300.
Les vestiges du chœur et du clocher de l'abbaye Saint-François se dressent encore aujourd'hui sur le site, rappelant sa riche histoire. Après la fermeture de la brasserie, le site a été acheté par le conseil du comté de Kilkenny. Après une période de consultation publique, un plan directeur dédié a été adopté pour guider le développement de l'ancien site de la brasserie et des terres adjacentes.

Le conseil du comté de Kilkenny a pour objectif de créer un aménagement urbain et un cadre architectural pour un quartier à usage mixte socialement inclusif et durable dans la ville de Kilkenny. Parmi les premiers bâtiments à ouvrir dans le quartier de l'abbaye figure la bibliothèque Mayfair. L'ancienne salle de bal Mayfair a été transformée en une bibliothèque ultramoderne comprenant des espaces dédiés aux enfants, aux adolescents et aux loisirs en général, des espaces informatiques et d'étude, des salles de réunion et des espaces d'exposition. Un espace de travail mixte spécialement conçu, avec une fréquentation de plus de 650 employés, abritant Tirlán, est également situé dans le quartier de l'abbaye, à côté d'un parc urbain et d'un skate-park.

Illustration de Roger O'Reilly

Le projet Watergate Park vise à créer un parc urbain flexible et multifonctionnel le long de Horse Barrack Lane, destiné à la fois à une utilisation quotidienne et à des événements. Le parc fournira un lien perméable entre Abbey Street et Parliament Street et le quartier adjacent de l'Abbaye et la rivière Nore. Des zones abritées, telles que des auvents, seront fournies et surélevées et une scène couverte sera construite pour accueillir des spectacles en plein air, avec l'intégrité structurelle nécessaire pour l'éclairage temporaire et l'équipement sonore. L'éclairage public assurera l'utilisation sûre du parc tout au long de la journée, et un éclairage de fond et de couleur rehaussera l'esthétique et l'ambiance nocturnes du parc. Le futur parking comprendra deux emplacements de recharge électrique, un emplacement pour handicapés et quelques espaces de courte durée pour les clients commerciaux locaux. La conception intègre les commentaires de divers comités de festivals, organisateurs et de la direction du Watergate Theatre. Cela a conduit à un itinéraire de marche et de vélo légèrement incurvé pour adoucir l'agencement du parc, le différenciant subtilement des autres zones pavées. L'espace s'étend sur des sièges pivotants et dynamiques qui peuvent être réorganisés pour les spectacles tout en laissant la voie libre aux cyclistes et aux piétons. Certains bancs seront dotés de dossiers et d'accoudoirs pour être adaptés aux personnes âgées. Des solutions basées sur la nature seront intégrées pour gérer le drainage. Ce projet envisage un espace multifonctionnel et esthétique qui s'adapte à diverses utilisations, garantissant à la fois une utilité quotidienne et des capacités d'événements spéciaux.

Ce projet vise à créer un espace public dynamique, inclusif et vivant le long de St. Mary's Lane qui respecte et célèbre l'importance historique et culturelle de la région. La conception initiale intègre la recherche des parties prenantes, visant à améliorer les espaces publics et la connectivité tout en préservant le caractère historique de la région. Les améliorations comprennent un meilleur éclairage et une meilleure signalisation pour le lien entre le Tholsel et St Mary's Lane, ainsi que des réparations aux murs historiques avec des méthodes de conservation sensibles. Des solutions d'aménagement paysager et de drainage seront intégrées, en respectant l'archéologie et le tissu existants. Une stratégie artistique reflétera l'histoire de la région, en incorporant des éléments dans le pavage, les seuils et les murs. L'éclairage public et d'ambiance sera conçu pour éviter l'encombrement, en utilisant des luminaires muraux et discrets pour mettre en valeur les zones clés.

La conception permettra de créer une infrastructure durable, peu exigeante en entretien, de haute qualité et rentable. La qualité visuelle, l'empreinte carbone et l'adéquation des matériaux dans un contexte patrimonial seront soigneusement prises en compte, en équilibrant ces facteurs avec les coûts initiaux et à long terme. Une palette minimale de matériaux locaux sera utilisée, intégrant les motifs de pavage existants tout en garantissant la sécurité et la facilité d'entretien. Les zones clés, telles que les entrées du Medieval Mile Museum, seront dotées de matériaux de haute qualité, utilisés avec parcimonie pour souligner leur importance. Le projet privilégiera les réparations axées sur la conservation plutôt que le remplacement d'éléments historiques. Cette approche renforcera le caractère historique de la zone, en évitant les matériaux et méthodes composites modernes. La philosophie de conception met l'accent sur une intervention minimale, en conservant plutôt qu'en remplaçant le tissu historique et en limitant la démolition. Les nouveaux éléments seront conçus pour compléter les conditions existantes tout en conservant une apparence moderne.

La rue St. Kieran's devrait être aménagée en un espace public de grande qualité avec un aménagement paysager de qualité supérieure. Le projet tiendra compte des utilisations existantes et futures, en mettant l'accent sur la création d'un espace centré sur l'humain et sur une piétonnisation étendue. La surface pavée actuelle sera remplacée et désencombrée pour améliorer la sécurité des piétons. Les repas en plein air, un élément clé de la création d'une ambiance, seront améliorés. Des directives claires concernant l'étendue des repas en plein air seront établies, ainsi que des dispositions pour les sièges publics dans les sections plus larges de la rue. Des zones publiques abritées seront intégrées.

Actuellement, la rue St. Kieran est entièrement constituée d'aménagements paysagers, mais il est prévu d'introduire des éléments paysagers plus souples, comme des arbres et des plates-bandes surélevées dans des zones plus larges. L'éclairage de style patrimonial existant sera complété par un éclairage d'appoint pour améliorer l'atmosphère du soir et l'économie nocturne.

Le quai de John est un site riche en anecdotes historiques et en événements marquants qui ont façonné son caractère au fil des siècles. L'origine du quai est liée avec humour à la construction du canal de Kilkenny. Pour obtenir une subvention gouvernementale, le comité du canal devait prouver que le fleuve était utilisé. Un bateau aurait été transporté par voie terrestre et amarré sur la rive est du fleuve, transformant le « quai » en une plaisanterie locale. On ne sait pas encore si cette histoire est vraie ou non.

La rivière Nore a un historique de crues destructrices à Kilkenny. Parmi les inondations notables, citons la destruction du pont Green en 1487 et du pont St. John en 1584. La crue la plus dévastatrice a eu lieu le 2 octobre 1763, détruisant les deux ponts et causant des dégâts matériels d'une valeur de 11,000 18 £. Le nom « le lac » provient de ces inondations. Aujourd'hui, la zone du lac se situe entre Michael Street et la rivière. Au XVIIIe siècle, cette zone était une prairie basse entre la rivière et l'ancien ruisseau du moulin, qui coulait du pont Green au-delà de la bibliothèque. Lorsque le niveau de l'eau a augmenté, cette zone a été inondée, d'où son nom.

Le pont Saint-Jean, inauguré le 21 novembre 1910, a été conçu par LG Mouchel et construit par J et R Thompson. À l'époque, il s'agissait du plus grand pont à arche unique construit selon la nouvelle méthode de construction en béton armé. D'une longueur de 43 mètres, il a remplacé un pont du XVIIIe siècle et se trouve sur ou à proximité du site de ponts datant du XIIe siècle. Parmi les bâtiments d'importance historique figurent l'asile d'Evan, également connu sous le nom d'Evan's Home, qui a été créé en 18 par le legs de Joseph Evans de Belevan, Ballyfrunk et le Home Rule Club, fondé en juillet 12, anciennement l'école Nore View, créée avant 1818. La Lake School, ouverte en 1894, a été la première école pour les nourrissons et les filles de la région. Le bâtiment scolaire actuel date de 1840.

Ce contexte historique souligne l'importance de John's Quay, reflétant son évolution et son importance durable pour la communauté locale. Le conseil du comté de Kilkenny prévoit désormais d'élaborer une stratégie de conception urbaine pour la zone John's Quay/John Street afin de guider son développement dans le futur.

Extension de la rocade nord et connectivité des environs ouest

Le conseil du comté de Kilkenny fait progresser le projet d'extension de la rocade nord (R1) avec le ministère des Transports. L'extension de la rocade nord est une connexion essentielle à la Cork Rd, la M8, et cette connectivité réduira le trafic de transit dans la ville de Kilkenny, en particulier le trafic de marchandises. Le conseil du comté de Kilkenny étudie les options permettant d'améliorer la connectivité entre les environs occidentaux et Freshford Road. Ces projets sont des objectifs essentiels du plan de développement de la ville de Kilkenny. Des évaluations de toutes les options seront menées au cours des prochaines étapes du processus de candidature afin d'analyser les avantages, les coûts et les risques potentiels associés. L'avancement des projets dépend du financement continu du ministère des Transports.

Bus urbain et régional

City Direct exploite deux lignes dans la ville de Kilkenny. La ligne KK1 relie le parc commercial Loughboy au rond-point N77 et dessert Upper Patrick Street, MacDonagh Junction et Castlecomer Road. La ligne KK2 relie Purcellsinch à l'hôpital St Luke avec des arrêts à Dublin Road, au centre commercial Newpark, à la gare MacDonagh, à Nowlan Park et à Loreto. Les lignes partagent un chemin à travers le centre-ville et circulent toutes les 30 minutes du lundi au samedi. Les services du dimanche fonctionnent à l'heure, avec des services toutes les demi-heures pendant la partie principale de la journée. Les services de nuit fonctionnent les vendredis et samedis soirs. Le conseil du comté de Kilkenny travaille avec la NTA pour identifier des options d'expansion du service, pour inclure des lignes plus directes, des lignes supplémentaires et des services plus fréquents.

Rail : horaires révisés, extension future et liaison perméable

Irish Rail exploite la gare de MacDonagh. La gare jouxte le centre commercial MacDonagh et se situe en haut de John St, à proximité du centre-ville. Elle se trouve à environ 700 m de High St. ou du château de Kilkenny. La gare se trouve sur la ligne Dublin-Waterford, avec des correspondances vers Cork, Limerick et Galway. Les projets futurs comprennent une double voie pour la ligne Kildare-Kilkenny, ce qui augmenterait considérablement la capacité des services plus fréquents et permettrait à davantage de services de banlieue de desservir les gares intermédiaires et ainsi aux services interurbains d'offrir des temps de trajet de ville à ville plus rapides.

Kilkenny est devenu le deuxième programme régional de vélos électriques de Bolt en août 2022. Le programme de vélos électriques Bolt a été le premier du genre dans le sud-est. Ce service aide le conseil du comté de Kilkenny à proposer des options de transport alternatives et la disponibilité des vélos électriques joue un rôle important dans la réduction de la dépendance aux véhicules privés lors des déplacements sur de courtes et moyennes distances. Pour louer un vélo électrique Bolt, les utilisateurs ont besoin de l'application Bolt, disponible sur les magasins d'applications, et d'une carte de paiement liée à un compte. Il existe actuellement 49 emplacements de stationnement à Kilkenny et en août 2024, plus de 120,000 XNUMX km ont été parcourus par les utilisateurs.

Les Go Cars sont disponibles à 4 endroits dans Kilkenny.GoCar est le plus grand service de partage de voitures et de fourgonnettes d'Irlande, avec plus de 1000 XNUMX véhicules disponibles à la réservation à l'heure, dans tout le pays. Pour plus d'informations, visitez le GoCar site de NDN Collective:  

Le Conseil du comté de Kilkenny poursuit ses efforts pour améliorer l'accessibilité des résidents des zones rurales et de l'ensemble du bassin versant en explorant les initiatives Park and Stride et Park and Ride. Les principaux emplacements envisagés comprennent des sites le long de Hebron Road et Castlecomer Road.

Les parcs relais offrent aux habitants des zones rurales et aux navetteurs un stationnement pratique en périphérie, réduisant ainsi le besoin de se rendre au centre-ville en voiture. Encourager l'utilisation des parcs relais contribue à fluidifier la circulation dans le centre-ville de Kilkenny, rendant les déplacements plus fluides pour tous. Moins de voitures dans le centre signifie moins d'émissions et une meilleure qualité de l'air, tandis que les parcs relais encouragent la marche, favorisant ainsi une meilleure santé. 

Ces initiatives s'intègrent parfaitement au réseau de transport plus large de Kilkenny, s'adressant à ceux qui souhaitent faire du covoiturage, du vélo, de la marche ou utiliser le bus pour la dernière partie de leur voyage.

Le conseil du comté de Kilkenny étudie la possibilité de développer des pôles de transport multimodaux. Ces pôles serviraient de points centraux pour diverses options de transport, notamment les services de partage de vélos et de voitures, ainsi que les bornes de recharge pour véhicules électriques.

Des emplacements stratégiques seront sélectionnés, par exemple à proximité de la gare ou des lignes de bus régionales, afin d'assurer une connectivité fluide entre les services ferroviaires et les autres modes de transport, facilitant ainsi la navigation des résidents et des visiteurs dans la ville et ses environs. Le pôle vise à améliorer les options de déplacement durables, à réduire la dépendance aux véhicules privés et à améliorer l'accessibilité globale.

Un parking à vélos sécurisé offre une solution de stockage sûre aux personnes vivant dans des maisons mitoyennes ou des appartements qui ne disposent pas d'un espace de stockage suffisant pour les vélos. Le fait de devoir ranger les vélos à l'intérieur des maisons ou de devoir manœuvrer dans les maisons peut constituer un obstacle à la pratique du vélo.

Le personnel du Newpark Family Resource Centre et de l'école primaire Presentation est ravi des bunkers et des vélos donnés qu'ils ont reçus, ce qui garantit désormais à tous les enfants l'accès à un vélo. 

Des bunkers ont été installés à Rose Hill, Newpark Crescent, Newpark Family Resource Centre et à l'école primaire Presentation, Parnell St.

La praticabilité des environnements urbains dépend de la sécurité des points de passage. Dans le cadre du programme de déplacements actifs, de nombreux passages piétonniers ont été installés ou modernisés ces dernières années à des points de passage clés de la ville. Il s'agit notamment de Dean St, Bohernatounish Rd, Penneyfeather Way et Dominic St. à proximité des écoles. Un nouveau passage piétonnier a également été installé sur Nuncio Rd avec un système de drainage urbain durable intégré. En plus de fournir des points de passage sûrs, les passages piétonniers surélevés agissent comme des mesures d'apaisement de la circulation, ralentissant les véhicules.

Une autre mesure de modération de la circulation consiste à resserrer les carrefours, en réduisant le rayon (la courbure du virage). Les grands rayons de virage encouragent les véhicules à tourner à grande vitesse et constituent un environnement hostile pour les piétons, les cyclistes ou les personnes en fauteuil roulant. Les carrefours plus serrés améliorent la visibilité, ralentissent la vitesse de circulation et réduisent les distances de traversée.

Ce projet stratégique sera mis en œuvre par le Conseil du comté de Kilkenny par étapes de 2024 à 2030, grâce au financement du programme de déplacements actifs de la National Transport Authority.

Des travaux sont en cours sur le premier itinéraire, Freshford and Granges Road. Environ 3,000 XNUMX enfants d'âge scolaire se rendront à l'école le long de Freshford ou Granges Road. Des installations sûres et séparées permettront aux élèves de se rendre à l'école à pied, en vélo ou en fauteuil roulant. Freshford Road est un lien essentiel vers St. Luke's et l'hôpital Aut Even, l'un des plus grands employeurs et générateurs de déplacements de la ville de Kilkenny. Thomas Square offre un raccourci à faible trafic de Granges Rd à Dean St et au centre-ville via Abbey St.

La route de Waterford et Bohernatounish est actuellement en phase de conception. Ce corridor très fréquenté relie les zones résidentielles à l'école secondaire Presentation, à Gaelscoil Osraí et au projet scolaire Kilkenny. L'itinéraire dessert également le centre commercial, les services médicaux, The Watershed et les grands centres d'emploi.

D'autres itinéraires en cours de planification comprennent la Castlecomer Road jusqu'à MacDonagh Junction, la Hebron and Dublin Road qui reliera le sentier hors route près du site de Nore et de St. Canice, la Bennettsbridge Rd et la College Rd.

Ce projet vise à moderniser les installations piétonnes et cyclables le long des liaisons Active Travel et à fournir de nouvelles infrastructures piétonnes et cyclables sur les ronds-points/carrefours afin de fournir des alternatives sûres aux usagers de la route vulnérables. Il améliorera l'accessibilité au centre-ville, aux principales destinations d'emploi, à l'éducation, aux zones résidentielles et à d'autres services. Il est possible d'améliorer les installations piétonnes et cyclables existantes le long du côté urbain de la Ring Road. Ce projet améliorera la mobilité dans la ville de Kilkenny et s'alignera sur le concept de ville en 10 minutes. Il vise à

• Encourager le passage aux modes de transport durables
• Soutenir la décarbonisation
• Encourager les déplacements autonomes pour tous
• Lutter contre les inégalités en matière de transport
• Offrir des possibilités d’activité physique accrue et des avantages pour la santé qui y sont associés
• Améliorer le bien-être des personnes vivant à proximité et ayant accès aux services le long de la rocade. Le projet sera réalisé en plusieurs phases, les carrefours les plus fréquentés étant prioritaires.

Coote's Lane offre un lien piétonnier, cyclable et roulant de Upper Patrick St à Callan Rd et sera bientôt amélioré par l'ajout d'un pont sur la rivière Breagagh, offrant un accès direct au sentier pédestre et à la piste cyclable du Ring Road. Le projet fait partie du programme Kilkenny Active Travel, Safe Routes to School et fournira une liaison principalement hors route avec les communautés résidentielles des zones Kells Rd/College Rd et Callan Rd vers les écoles nationales St. Patrick's De La Salle et John of Gods. Inspirés par les écoliers locaux, des travaux de conservation et de renouvellement ont été réalisés sur Coote's Lane. La plantation respectueuse des pollinisateurs comprend l'ajout de lierre, de trèfle rouge, de pommiers patrimoniaux et de haies indigènes pour fournir un abri et des sites de nidification aux oiseaux, aux insectes et aux petits mammifères et servir de couloirs naturels pour le déplacement de la faune. Une fresque murale inspirée par les écoliers locaux et les Wolf Walkers du Cartoon Saloon ajoute du dynamisme et de la couleur pour célébrer nos précieux pollinisateurs et la biodiversité.

Construit à l'origine en 1766, le pont Greensbridge est un pont en arc en maçonnerie à travées multiples qui constitue le point de passage le plus au nord de la rivière Nore dans la ville de Kilkenny. Le pont est constitué de calcaire taillé avec des détails ornementaux inspirés du pont Ponte Di Tiberio à Rimini en Italie. En 1969, le pont a été modifié avec l'ajout d'une passerelle piétonne parallèle aux chaussées existantes. Le parapet nord en maçonnerie a été supprimé à cette époque. La passerelle étroite crée un passage peu attrayant à proximité immédiate des volumes de trafic élevés pour les piétons. De plus, il n'existe actuellement aucune installation dédiée aux cyclistes sur le pont. En septembre 2022, le conseil du comté de Kilkenny a chargé AECOM de réaliser un rapport de faisabilité sur la fourniture d'installations de déplacement actif à Greensbridge, comprenant des évaluations environnementales et techniques. Le projet fera l'objet d'une analyse de rentabilisation préliminaire. 

Une liaison piétonne et cyclable à Greensbridge améliorera la perméabilité dans le sens est-ouest sur la rivière Nore et offrira de meilleures liaisons vers la ville de Kilkenny. Ce projet encouragera un changement de mode de transport vers des déplacements plus actifs, contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique et à l'amélioration de la connectivité entre les communautés des deux côtés de la rivière. Il est prévu que la conception préliminaire passe par le processus de planification en 2026.