derrière nombre de nos homologues européens dans l'introduction de pistes cyclables dédiées. Nous avons besoin d'infrastructures séparées pour les véhicules et les vélos qui éliminent les points de danger de nos routes et réduisent les conflits entre les usagers de la route. Au début du mois, le Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) a appelé les États membres de l'UE à donner la priorité à la fourniture d'infrastructures cyclables séparées pour protéger les cyclistes.

« Le même rapport de l'ETSC souligne également que la vitesse est un autre facteur critique pour réduire les collisions avec les cyclistes et appelle à un déploiement plus important des limitations de vitesse à 30 km/h dans les villes. Le message clair est que les automobilistes doivent ralentir, en particulier dans les zones urbaines et pendant les heures de pointe. Non seulement les cyclistes et les autres usagers vulnérables de la route auront-ils plus de chances de survivre s'ils sont impliqués dans une collision, mais ralentir donnera aux conducteurs le temps et l'espace nécessaires pour réagir, surtout s'ils sont distraits, et éviter une collision en premier lieu.

Pour plus d'informations, s'il vous plaît contacter:

Bureau des communications RSA au 096-25008 Ou

Brian Farrell, responsable des communications, 086-3881009 ou

Grace Cooney, Drury Porter Novelli : 086 153 6886 / grace.cooney@drurypn.ie Cian Doherty, Drury Porter Novelli : 087 772 6678 / cian.doherty@drurypn.ie

Principales conclusions

Caractéristiques des cyclistes blessés et moments d'occurrence

• Un peu plus de 7 cyclistes sur 10 (73.7 %) blessés en 2016 étaient des hommes, tandis que près de 6 sur 10 (57.1 %) avaient entre 25 et 49 ans.
• Les principales périodes de la journée au cours desquelles les cyclistes se sont blessés étaient les trajets du matin et du soir (8h00-8h59 et 17h00-18h59).
• Il y a eu une augmentation de l'incidence des blessures chez les cyclistes entre les mois de mai et septembre (48 % des blessures sont survenues au cours de cette période de 5 mois).

Caractéristiques de la route et circonstances de collision

· Plus de 8 blessures de cyclistes sur 10 (85.4 %) ont eu lieu sur des routes à deux sens et plus de 8 sur 10 (86.7 %) sur des routes urbaines.

· Plus de la moitié des blessures des cyclistes (51.1 %) en 2016 sont survenues à des carrefours. Près de 1 cycliste sur 4 blessé en 2016 (24.7 %) a été blessé dans des collisions survenues à un carrefour en T.

• Près de la moitié des cyclistes blessés (47 %) portaient un casque au moment de la collision, tandis qu'un peu plus de 4 sur 10 (41 %) ne le portaient pas. Dans un peu plus de 1 cas sur 10 (12 %), on ne savait pas si le cycliste blessé portait un casque.

Collisions impliquant plusieurs véhicules

• Un peu plus de 9 cyclistes sur 10 (91.3 %) ont été blessés dans une collision à plusieurs véhicules dans laquelle au moins un autre véhicule était impliqué.
• Moins de 1 cycliste blessé sur 10 en 2016 (7.9 %) a été blessé dans une collision impliquant un seul véhicule dans laquelle aucune autre personne ou véhicule n'a été impliqué.
• Parmi les cyclistes blessés dans des collisions impliquant plusieurs véhicules, plus de 8 sur 10 (84 %) ont été blessés dans une collision avec une voiture.

· Parmi les cyclistes blessés dans des collisions impliquant plusieurs véhicules, plus de 1 sur 10 (11 %) a été blessé dans une collision avec un véhicule utilitaire (véhicules légers et poids lourds).

Manœuvres du véhicule et actions du conducteur

• La manœuvre des voitures et des véhicules utilitaires la plus associée aux blessures des cyclistes en 2016 était la conduite vers l'avant ; environ 2 sur 5 dans chaque cas (40.3 % et 38.8 % respectivement).

· Pour les voitures, la deuxième manœuvre la plus associée aux blessures des cyclistes dans les collisions impliquant plusieurs véhicules était le virage à droite (un peu plus de 1 blessure sur 5 - 20.5 %). Pour les véhicules utilitaires, l'inverse était vrai, et les virages à gauche étaient plus associés aux blessures des cyclistes (1 blessure sur 5 - 20 %).

• Dans plus de 2 blessures de cyclistes sur 5 (41.4 %) dans des collisions avec des voitures, il a été signalé que le conducteur de la voiture n'avait pas observé avant la collision.
• Dans 2 blessures de cyclistes sur 5 (40 %) dans des collisions avec des véhicules de transport de marchandises, il a été signalé que le conducteur du véhicule de transport de marchandises n'avait pas observé avant la collision.

· Dans un peu moins d'un cycliste blessé sur cinq (1 %) lors d'une collision avec une voiture, il a été signalé que le cycliste n'avait pas observé.

· Dans un peu plus d'un cycliste blessé sur cinq (1 %) lors d'une collision avec un véhicule utilitaire, il a été signalé que le cycliste n'avait pas observé.

A propos de la recherche :

Ce rapport donne un aperçu des tendances des blessures des cyclistes survenues dans des collisions routières sur les routes publiques irlandaises de 2006 à 2018 et un examen approfondi des blessures des cyclistes en 2016. Tout au long de ce rapport, où il est fait référence aux « blessures des cyclistes », il s'agit de toutes les blessures, graves et mineures combinées.

L'Autorité de la sécurité routière (RSA) a pour mandat statutaire de signaler toutes les collisions mortelles, graves et légères sur les routes publiques qui ont été signalées à An Garda Síochána et dont les dossiers ont ensuite été transférés à la RSA. Dans le cadre de ce travail, la base de données sur les collisions routières est maintenue par la RSA, en collaboration avec An Garda Síochána. Avant 2014, la RSA remplissait cette base de données avec les données de collision reçues d'An Garda Síochána via un formulaire papier détaillant les circonstances de la collision. La RSA reçoit désormais quotidiennement une copie électronique des données sur les collisions routières (RTC) d'An Garda Síochána, qui sont principalement basées sur les informations recueillies sur les lieux de la collision. Dans le cadre des procédures de contrôle qualité RSA, ces données sont soumises à une procédure de validation conçue pour garantir la qualité et l'exactitude de l'ensemble de données final. La procédure de validation introduit un décalage dans le temps à la date à laquelle le RSA peut publier des analyses basées sur le jeu de données RTC. Par conséquent, les données de la base de données sur les collisions de la route sont utilisées dans le présent rapport pour fournir un aperçu des 971 blessures de cyclistes survenues en 2016.

Les données de la base de données sur les collisions de la route sont utilisées pour résumer les caractéristiques individuelles et spécifiques à l'emplacement telles que l'âge et le sexe des cyclistes blessés, le type de route et de jonction, ainsi que les conditions d'éclairage et le caractère de la route. Les moments où les blessures des cyclistes